中国物流与采购联合会发布的数据显示，2026年上半年，全国社会物流总额181.1万亿元，按可比价格计算，同比增长5.1%。分季度看，一、二季度分别增长6.2%、4.4%，增速总体运行在合理区间。从与宏观经济的联动表现来看，上半年我国GDP同比增长4.7%，社会物流总额增速高于GDP增速0.4个百分点，物流需求对国民经济增长的支撑引领作用持续增强。

　　这组数据的意义，既在于我国物流需求规模继续扩大，更在于其背后反映出的需求结构、成本结构和价值创造方式正在发生变化。观察当前物流运行，不能只看货物增加了多少，还要看新增需求来自哪些产业、物流成本发生在哪些环节，以及物流服务能否转化为更强的产业组织能力。

　　一、正确认识181.1万亿元

　　根据《社会物流统计调查制度》，社会物流总额是报告期内社会物流物品的价值总额，包括进入需求领域的农产品、工业品、进口货物、再生资源以及单位与居民物品的物流总额。它在一定程度上反映社会物流需求规模，但不等同于物流业营业收入、物流业增加值，更不代表物流企业获得了同等规模的收益。

　　上半年，我国物流业总收入为7.2万亿元，同比增长4.7%，低于社会物流总额5.1%的增速。重点物流企业每百元营业收入中的成本较上年同期增加0.7元。宏观物流需求增长并不会自动、均等地转化为物流企业的收入和利润。评价物流运行，既要看需求规模，也要观察服务价格、成本变化、企业盈利和增加值创造。

　　二、物流需求的来源正在发生变化

　　上半年，工业品物流总额同比增长5.4%，但不同产业的物流需求明显分化。传统领域物流需求延续低位运行，高技术制造业和数字产品制造业分别增长13.3%和12.3%，明显快于工业品物流总体增速。

　　进口物流同样表现出结构性变化。上半年进口物流总额同比增长2.2%，其中原油、钢材进口量分别下降11.4%和11.3%，半导体制造设备、集成电路进口量则分别增长20.4%和8.1%。再生资源物流总额同比增长5.4%，工业固废资源化利用、动力电池回收等逆向物流需求继续扩大。

　　物流需求正在由传统大宗原材料和一般工业品运输，进一步向高端制造、高附加值中间品、品质消费和绿色循环领域延伸。物流服务对象的变化，也在推动物流能力升级。高技术制造所需要的不只是基本运输和仓储，还包括准时交付、质量控制、库存协同、全程追溯、供应链安全和国际物流组织。

　　因此，未来物流企业之间的竞争，不再只是运力规模、仓库面积和运输价格的竞争，更是产业理解、资源整合、网络组织和供应链管理能力的竞争。

　　三、物流降本正在由运输环节转向供应链全过程

　　上半年，全国社会物流总费用为9.6万亿元，同比增长4.6%；社会物流总费用与国内生产总值的比率为13.9%，比一季度和上年同期均下降0.1个百分点。

　　从费用构成看，运输费用5.4万亿元，同比增长3.9%；保管费用3.1万亿元，同比增长7.0%；管理费用1.1万亿元，同比增长1.4%。运输费用、保管费用、管理费用占比分别为56.4%、32.6%、11%，其中运输费用和管理费用占比较去年同期分别下降0.4个和0.3个百分点，保管费用占比则提高0.7个百分点。

　　通过“公转铁”“公转水”、多式联运和运输结构调整，运输环节的成本改善已经取得一定成效；与此同时，保管环节的成本压力正在上升。5月末，规模以上工业企业每百元资产实现的营业收入为71.1元，同比减少0.1元；人均营业收入为188.0万元，同比增加11.3万元；产成品存货周转天数为21.6天，同比增加0.6天；应收账款平均回收期为72.6天，同比增加1.3天。库存积压、资金占用和供需衔接不畅，已成为进一步降低物流成本需要解决的问题。

　　下一阶段降低全社会物流成本，不能主要依靠压低运价，而要从采购、生产、库存、仓储、运输、分销和回收全过程寻找改进空间。其重点是优化仓网布局，提高库存周转效率，减少等待、空驶、重复装卸和无效搬运，加强生产、流通与物流企业之间的信息共享和计划协同。

　　四、物流竞争正在由规模扩张转向组织能力提升

　　过去评价物流企业、园区和枢纽，往往重视投资规模、占地面积、仓储容量、线路数量和货物吞吐量。这些指标仍然重要，但仅靠这些指标，无法完整反映物流系统的运行质量和价值创造能力。

　　评价一个物流枢纽，不仅要看集聚了多少货物，还要看能否稳定组织货源、有效衔接运输方式、优化区域库存、促进贸易流通并服务周边产业。评价一个物流园区，也不能只看入驻企业数量，而应考察设施利用率、企业协同程度、单位物流成本和产业服务收入。

　　同样一批货物，如果只是完成空间位移，主要形成运输和仓储收入；如果进一步叠加采购组织、库存管理、流通加工、质量追溯、交易结算和供应链解决方案，就能够提升物流服务附加值，并带动贸易、加工和相关生产性服务业增加值增长。这正是“运得更多”与“组织得更好”的区别。前者主要依赖货运量扩张，后者则依靠网络协同、资源配置和专业服务创造价值。

　　五、物流网建设应由设施连通走向网络协同

　　我国已经形成覆盖广泛的交通运输和物流基础设施体系。下一阶段推进物流网建设，重点不能停留在增加节点、园区和线路，而应进一步提高枢纽之间、运输方式之间以及物流与产业之间的协同效率。

　　一张高效的物流网，既包括枢纽、园区、仓库、港口等设施网络，也包括公路、铁路、水运、航空等运输网络，还需要供应链服务网络和物流数据网络提供支撑。只有把设施、通道、服务和数据组织起来，分散的物流资源才能转化为具有货源组织、供需匹配和资源配置能力的物流网络。

　　181.1万亿元表明我国物流市场仍然具有巨大的规模基础，但规模优势不会自动转化为效率优势和价值优势。上半年物流数据释放出的更深层信号是：物流增长动力正在由数量扩张转向结构升级，物流降本重点正在由单一运输环节转向供应链全过程，物流竞争也正在由资产和价格竞争转向网络组织与产业服务能力竞争。

　　未来物流业高质量发展的内涵，不只是让更多货物以更低成本完成空间位移，更在于通过减少库存、优化衔接、稳定交付和强化产业协同，使物流活动产生更高的经济价值。物流业下一阶段需要实现的转变，不只是“运得更多”，更在于“组织得更好”。（作者：陆华，北京物资学院智能工程学院物流工程系主任）